南運集團閬中分公司開啟農(nóng)村客運小件貨物運輸業(yè)務
1月8日，南運集團閬中分公司引入3臺純電動4.2米箱式貨車，開始運行閬中汽車站農(nóng)村客運小件貨物配送中心快遞收投點的快件運輸業(yè)務，開啟營運新篇章。 據(jù)了解，南運集團閬中分公司與郵政集團閬中分公司的交郵合作項目----閬中汽車站農(nóng)村客運小件貨物配送中心，在1月10日前后，日均快件處理量環(huán)比激增，呈現(xiàn)典型階段性陡升態(tài)勢，數(shù)據(jù)印證了春節(jié)前農(nóng)村末端寄遞服務需求量大的客觀規(guī)律。 在此背景下，南運集團閬中分公司立足實際，于2026年1月上旬以租賃方式引入3臺純電動4.2米箱式貨車，正式開啟“資產(chǎn)輕量化+運營探索化”新模式，承接郵政集團閬中分公司在閬中本地3條郵路、覆蓋11個鄉(xiāng)鎮(zhèn)級快遞收投點的快件運輸業(yè)務。該模式不新增固定資產(chǎn)投入，規(guī)避了車輛購置、維保、折舊等重資產(chǎn)運營負擔。 南運集團閬中分公司三產(chǎn)辦工作人員通過每天全流程參與快件分揀、鄉(xiāng)鎮(zhèn)線路調(diào)度、新能源車輛實操運行及單趟成本核算，并系統(tǒng)的掌握了農(nóng)村末端貨運業(yè)務的關鍵堵點、新能源貨車在丘陵地形與低溫環(huán)境下的續(xù)航穩(wěn)定性、以及百公里綜合運營成本構成（含：電費、人工、充電服務費等）。相關運行數(shù)據(jù)與問題清單已逐步形成，可為后續(xù)常態(tài)化交郵合作機制建設提供扎實依據(jù)。 此次實踐，不僅是對“交郵融合”政策導向的精準落點，更是傳統(tǒng)客運企業(yè)向現(xiàn)代化物流服務轉型的一次有益探索。 （閬中分公司 曹萬飛）
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